История скутеров
Первый в мире мотоцикл, приблизившийся к скутеру, появился в 1911 году, его изобрели голландцы. По сравнению с теми, кто ездит на двухколесных мотоциклах, на скутерах пассажиры чувствуют себя более комфортно, так как они могут держать ноги вместе, как при вождении автомобиля. Интересно, что вначале перед корпусом скутера находился автомобильный руль. Если мотоциклы немецкого производства напоминают кареты, то скутеры голландского производства похожи на двухколесные автомобили.
Побывав в Нидерландах, американцы также изготовили скутер нового типа. Его революционная конструкция заключалась в том, чтобы убрать велосипедную балку и значительно уменьшить общую высоту кузова. Недостатком было то, что его шины были слишком малы. Однако в начале 20 века скутеры с простой конструкцией и высокой практичностью были очень редки. Этот тип автомобилей производился не только в США, но и в Германии.
Появление самокатов — это революция, с преимуществами, которые не заменит кросс-велосипед, особенно для женщин, этот вид транспорта крайне удобен. В 1930-х годах многие страны Европы начали производить этот новый тип транспортных средств, и именно в Италии скутеры достигли апогея. Это не потому, что итальянские женщины предпочитают механический транспорт, а из-за войны. Это было во время Второй мировой войны, Италия разработала складные самокаты специально для солдат-десантников. Эти самокаты можно было складывать, и они были очень маленькими, что позволяло солдатам носить их с собой.
Скутеры на войне
1, Кашманн
На войне воздушно-десантные войска всегда имели высокие потери. После десантирования с парашютом с воздуха воздушно-десантным войскам часто бывает трудно быстро собраться в регулярный строй, в результате чего многим десантникам часто грозит опасность сражаться в одиночку. Чтобы решить проблему быстрого сбора десантников в назначенных местах после приземления, американским военным остро необходим новый вид транспорта — складные самокаты.
Когда речь заходит об этом типе автомобилей, можно назвать Чарли Армона. В 1914 году, в возрасте 27 лет, Чарли Эймон вместе со своим отцом в Дэвид-Сити основал компанию Iz Manufacturing Company для производства приводных устройств для подземных трубопроводов. В 1923 году Амон приобрел компанию Yale Hopwell Company, расположенную в Линкольн-Сити. Наступление Великой депрессии дало Izz Manufacturing редкую возможность приобрести компанию Kashmann по низкой цене. После этого Kashmann официально стало названием новой компании.
Компания Kashmann обнаружила, что рыночные перспективы скутеров огромны, поэтому в октябре 1936 года компания Kashmann изготовила первый прототип скутера и подготовилась к серийному производству. Первым скутером, произведенным Kashmann, был Type 1-1, за ним последовал Type 1-2 и так далее. Начальная цена скутера составляла от 132 до 140 долларов. Позже были разработаны различные модели мотороллеров, в том числе грузовые автомобили и некоторые трехколесные мотороллеры. Скутер Kashman очень популярен на рынке, но его действительно выдающаяся репутация все еще исходит из дыма Второй мировой войны.
Начавшаяся Вторая мировая война побудила американцев уделить больше внимания производству военной техники. Обнаружив трудности быстрой сборки десантников после приземления, они стали искать новые средства передвижения. Хотя джип — хороший выбор, его нельзя сбросить с парашютом, а американским военным срочно нужен небольшой автомобиль с простой конструкцией и легким весом для одиночных гонщиков. Под такие требования скутеры стали очень хорошим выбором.
Компания Kashmann произвела более 15000 двухколесных и трехколесных скутеров для различных военных подразделений США, которые широко используются в различных военных лагерях, базах и портах США. Специально для нужд десантников компания «Кашманн» специально для них изготовила десантные мотороллеры. Этот тип скутера - скутер Kashman 53, который немного тяжелее обычных скутеров и имеет общий вес около 116 килограммов. Его можно перевозить самолетом или напрямую сбрасывать с десантниками через парашют. Автомобиль оснащен круглым устройством для фиксации парашюта, а также сзади имеется небольшой буксировочный крюк, который можно использовать для буксировки небольших прицепов. Максимальная скорость мотороллера «Кашман 53» достигает 64 километров в час, что особенно важно для десантников, которым срочно необходимо сформировать групповую боеспособность. Скутер Кашман 53 отличается увеличенными передаточными числами и изготовлен из прочного металла, сваренного между собой. Kashman 53 отличается прочной конструкцией, простым и понятным стилем. Весь корпус представляет собой сварную раму из стальных труб и стальных листов, двигатель расположен под сиденьем, а цилиндрический топливный бак горизонтально над задней частью двигателя. Весь корпус может выдерживать сильные удары и удары при падении с воздуха. В реальном бою некоторые десантники были потрясены, обнаружив, что некоторые скутеры все еще могут двигаться, хотя их рамы уже деформировались.
Всего с 1942 по 1945 год компания Kashmann выпустила 3734 мотороллера Kashmann 53. Военные приветствовали автомобиль, и помимо того, что его широко использовали десантники, скутер Kashman также распространялся среди солдат-курьеров, а также военных и морских офицеров среднего и низшего звена в районе второй линии. До войны компания «Кашманн» продолжала выпускать автомобиль и переименовала его в «Кашман Эскимо».
Стоит отметить, что во время войны компания «Кашманн» также входила в тройку крупнейших производителей бомбовых взрывателей (снарядов и устройств инициирования бомб) в США. Во время Второй мировой войны компания произвела более 8,5 миллионов предохранителей для вооруженных сил США и получила высокую оценку армии и флота США за огромное производство и отличное качество продукции.
После Второй мировой войны Kashmann также производила трехколесные электрические тележки для гольфа и машины для доставки почты. Хотя эпоха самокатов Кашман ушла навсегда, люди никогда не забудут тех Кашманов, которые были одеты в военно-зеленый и древний дух.
