Базовый состав мотоциклов

Мотоцикл состоит из пяти частей: двигателя, трансмиссии, системы ходьбы, рулевого управления, тормозной системы и электрического приборного оборудования. Общая структура мотоцикла и названия его составных частей.
двигатель
1. Характеристики мотоциклетных двигателей
(1) Двигатель представляет собой двухтактный или четырехтактный бензиновый двигатель.
(2) Существует два типа воздушного охлаждения: естественное воздушное охлаждение и принудительное воздушное охлаждение. В общей модели используется метод естественного воздушного охлаждения, основанный на продувке воздухом головки блока цилиндров и ребер рассеивания тепла на гильзе цилиндра во время движения для отвода тепла. Чтобы обеспечить охлаждение мощного двигателя мотоцикла на малых скоростях и перед запуском, применяется метод принудительного воздушного охлаждения путем установки вентилятора и крышки воздуховода, а также использования принудительного воздуха для охлаждения ребер рассеивания тепла.
(3) Высокая частота вращения двигателя, обычно выше 5000 об/мин. Выходная мощность на литр рабочего объема двигателя велика, обычно около 60 киловатт на литр. Это свидетельствует о том, что двигатель мотоцикла имеет высокую степень усиления и малые габаритные размеры.
(4) Конструкция картера двигателя, сцепления и коробки передач интегрирована с компактной конструкцией.
2. Тело
Корпус двигателя состоит из головки блока цилиндров, блока цилиндров и картера. Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава с радиатором. Новый четырехтактный мотоциклетный двигатель оснащен верхним расположением клапанов, цепным приводом и верхним распределительным валом. Материал корпуса цилиндра в основном биметаллический (износостойкая чугунная гильза цилиндра с алюминиевыми ребрами для отвода тепла) для достижения лучшего эффекта отвода тепла. В некоторых мотоциклах используются износостойкие чугунные блоки цилиндров, такие как Changjiang 750 и Jialing JH70. В некоторых небольших мопедах, таких как двигатели малого объема YH50Q марки Yuhe (50 кубических сантиметров), используются блоки цилиндров из алюминиевого сплава с твердым хромовым покрытием толщиной 0,15 мм на внутренней стенке. Картер изготовлен из алюминиевого сплава методом литья под давлением и состоит из комбинации левого и правого коробов. Некоторые мотоциклы имеют буферные блоки, добавленные между характеристиками рассеивания тепла, чтобы подавить шум, издаваемый вибрацией ребер рассеивания тепла.
3. Провернуть шатун
Коленчатый вал мотоциклетного двигателя представляет собой комбинированный тип, который формируется за счет прессования левой половины коленчатого вала, правой половины коленчатого вала и штифта коленчатого вала. Коренные шейки левой и правой полуосей снабжены шарикоподшипниками для опоры коленчатого вала на картер. Два конца коленчатого вала соответственно снабжены маховиками, магнето и ведущими шестернями сцепления. Шатун имеет цельную конструкцию с большим концом круглой формы и оснащен игольчатым роликоподшипником и шатунным шатуном в сборе, образующим кривошипно-шатунный узел. В двухтактном двигателе при установке поршневого кольца обращайте внимание на совмещение отверстия поршневого кольца с установочным штифтом в канавке поршневого кольца, чтобы предотвратить вращение поршневого кольца в канавке кольца, вызывающее утечку воздуха и царапанье впускное и выпускное отверстия на гильзе цилиндра.
4. Карбюратор
Карбюратор — важный компонент системы подачи топлива мотоцикла, расположенный между воздушным фильтром и впускным отверстием двигателя. Как правило, в двигателях мотоциклов используется плоское направление всасывания всасываемого воздуха, плунжерный дроссельный клапан и карбюратор с поплавковой камерой. Конструкция карбюратора в основном состоит из двух частей: поплавковой камеры и смесительной камеры. Поплавковая камера расположена под карбюратором, а масляная трубка проходит через переключатель дроссельной заслонки в масляный бак. Через игольчатый клапан на поплавке уровень масла в поплавковой камере поддерживается на определенной высоте для стабилизации давления подачи масла. Функция смесительной камеры состоит в том, чтобы испарять и распылять бензин и смешивать его с воздухом, позволяя двигателю получать требуемую смесь при различных нагрузках и скоростях. Он состоит из энергосберегающего клапана, инжекционной иглы, инжекционной трубы и канала для воздуха и масла.
Вращение рукоятки дроссельной заслонки мотоцикла приводит в движение трос дроссельной заслонки для управления движением вверх и вниз дроссельной заслонки и иглы впрыска топлива, изменяя площадь поперечного сечения и подачу топлива во впускную трубу для удовлетворения потребностей в смешанном газе в различных условиях. скорости и нагрузки. Регулировочный винт холостого хода установлен на одной стороне карбюратора для регулировки холостого хода. Винт остановки холостого хода используется для предотвращения вращения дроссельной заслонки и регулировки минимального открытия дроссельной заслонки. Над дроссельной заслонкой находится возвратная пружина, которая закрывает дроссельную заслонку, когда ручка дроссельной заслонки не вращается.
На некоторых двухтактных мотоциклетных двигателях между карбюратором и блоком цилиндров устанавливается односторонний язычковый клапан для управления всасываемым воздухом во избежание обратного впрыска карбюратора на малых оборотах. Пружина изготовлена ​​из тонких листов пружинной стали, а седло клапана из алюминиевого сплава. Сверху расположен воздухозаборник, а на контактные детали между плоскостью воздухозаборника и пружиной наклеен слой масляной резины для уменьшения удара и вибрации между пружиной и седлом клапана. При вдохе в картере образуется некоторый вакуум. Под перепадом давления открывается лепестковый клапан и смесь поступает в картер. Когда поршень опускается, а воздухообменное отверстие еще не открыто, давление внутри картера увеличивается и лепестковый клапан закрывается, препятствуя обратному течению смеси, улучшая мощность и экономичность двигателя на низких оборотах.
5. Система смазки
В четырехтактном двигателе используется метод смазки, сочетающий в себе смазку разбрызгиванием и смазку под давлением. В двухтактных двигателях обычно используется смешанный метод смазки, при котором определенное количество бензинового моторного масла класса QB смешивается с бензином. Однако, независимо от условий работы двигателя, смешанное масло этого метода смазки снабжается смазочным маслом в заданной пропорции, увеличивая расход смазочного масла, неполное сгорание, большее отложение углерода и загрязнение выхлопных газов. Двухтактные двигатели нового поколения используют раздельный метод смазки, оборудованный отдельным смазочным баком и масляным насосом. Масляный насос, как правило, представляет собой поршневой плунжерный насос переменной подачи масла, который приводится в движение шестерней коленчатого вала через червячную передачу и червяк. Подача топлива связана с дроссельной заслонкой карбюратора через рукоятку дроссельной заслонки, трос управления и дроссельную заслонку, так что подача масла зависит от частоты вращения двигателя. На высокой скорости подача топлива больше, а на низкой скорости подача топлива меньше, что разумно и может сэкономить больше масла по сравнению с гибридным методом смазки. Моторное масло выдувается высокоскоростной смесью с образованием небольшого масляного тумана, который подается к деталям, нуждающимся в смазке, уменьшая количество моторного масла, поступающего в камеру сгорания. Смесь сгорает полностью, уменьшая нагарообразование и загрязнение выхлопных газов.
6. Запуск
Способ запуска мотоциклов в основном педальный. Пусковой механизм включает секторный шестеренчатый пусковой механизм, представленный мотоциклом Happy XF250. Рычаг педального пускового механизма приводит в действие секторную шестерню, пусковой храповик, звездочку в сборе сцепления, переднюю цепь и звездочку коленчатого вала, приводя коленчатый вал во вращение и запуская двигатель. После запуска двигателя одностороннее действие пускового храповика и возвратной пружины возвращают пусковой механизм в исходное положение. Этот пусковой механизм запускается путем перевода рычага пускового механизма в нейтральное положение и нажатия на педаль.
Другой тип - это пусковой механизм педального типа, используемый в некоторых импортных моделях. В отличие от первого, при запуске первым шагом является крепкое сцепление рукоятки сцепления, чтобы отпустить сцепление. Рычаг переключения передач можно установить в любое положение передачи, не обязательно в нейтральное положение. После запуска отпустите сцепление и увеличьте газ, чтобы начать. При нажатии на пусковую педаль собачка на валу пусковой педали входит в зацепление с внутренним храповым механизмом трансмиссионной шестерни пусковой педали, заставляя трансмиссионную шестерню вращаться. Коленчатый вал приводится в движение промежуточной шестерней, ведомой шестерней, шестерней сцепления и пусковой шестерней, чтобы вращать и запускать двигатель. После пуска нога отходит от пусковой педали, а возвратная пружина заставляет педаль вращаться в обратном направлении, в результате чего собачка выходит из зацепления с внутренней собачкой и возвращается в исходное положение.
Мотоциклы с большим рабочим объемом, такие как мотоцикл Yangtze 750D, двухцилиндровый мотоцикл Yamaha, трехцилиндровый мотоцикл Suzuki GT750 и четырехцилиндровый мотоцикл Honda CL1000, используют пусковой двигатель для запуска.